解近渴非长久之计北汽押注新能源车

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近日, 北汽集团董事长徐和谊再放狠话:“ 燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。
”早在去年底,徐和谊就宣布,2020年、2025年分别在北京、全国地区停售燃油车。
而这一次,他又放话,从7月31日起,将在北京地区停止生产燃油车。
从一次次的“禁令”看来,北 汽集团毅然决然要放弃燃油车,转而全力押注 新能源车了。
乍一听,这似乎是过于激进的表态。
因为就算国内新能源 汽车 发展速度空前最大,但根据公安部交管局最新数据,截止到去年底,199 万辆新能源汽车的保有量,与3.19亿辆机动车保有量相比,不过是九牛一毛。
现在就给燃油车“判死刑”,岂不是太激进?然而,细琢磨,以北汽集团当下的处境来看,与其说北汽不玩燃油车了,倒不如说是玩不起了。
放弃燃油车很大程度上是在为其营收不平衡的困境解围,而全力发展新能源则是恰好赶上了转型的好机遇。
扔掉“包袱” 冲刺百强在美国《财富》杂志近日公布的“2018年世界500强企业”排行榜中,北汽集团以695.91亿美元(约合人民币4703.4 亿元)营业收入,位列榜单第124位,较上一年提升了13个名次。
然而,华丽的成绩背后,却是集团各版块发展的严重不平衡。
表现为,北汽自主品牌净利润持续亏损,传统燃油车与新能源车发展不均衡,以及合资品牌占据营收的主力地位。
从北汽集团去年财报看,北汽自主品牌,包括北京品牌、绅宝、威旺和北汽新能源共实现营收173.86亿元,同比下降43.7%,然而,这仅占据北汽集团总营收的13%。
其他营收大部分来自合资品牌的“输血”,仅北京奔驰的营收就为1167.73亿元,同比增长36.9%。
从去年销量看,北汽自主品牌总销量为23.6万辆,较2016年45.7万辆下降48.4%,这其中,北汽新能源车销量为10.3万辆,实现了98%的增长率,为其自主品牌贡献了近一半的成绩。
而其主力品牌绅宝系列车型销量为8.6万辆,同比下降57.2%。
此外,北汽自主品牌的亏损额连年增长,数据显示,从2014-2016年,北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元,2017年更是创下了亏损记录,亏损75.01亿元。
可以说,除了还在蒸蒸日上的北汽新能源外,北汽自主的其他品牌已经成为北汽集团发展的掣肘。
而北汽的计划是,要在2020年进军世界前100强。
这就意味着,近两年北汽集团平均每年的营收还要再提升12位。
在徐和谊看来,这就像是爬山,越往上越难爬。
“压力很大,难度也很大。
”他坦言。
因此北汽集团也不得不放弃一直拖后腿的燃油车“包袱”,而全神贯注于新能源的发展。
正如徐和谊所说,“创新是唯一办法,沿着老路追没戏。
全面新能源化就是北汽的创新之路。
”新能源产品向高端延伸从产品阵容来看,目前北汽新能源产品主要集中在中低端电动车,形成有EX、EC、EV、EU、EH系列车型布局,然而,在高端车产品布局上,尚且还处于空白。
放弃燃油车,意味着将一切可用资源尽可能应用于新能源汽车的研发、生产等方面。
北汽燃油车销量的不容乐观,使得工厂的产能过剩,而品牌重组则是最好的解决方式。
目前,原北汽绅宝的工厂已移交北京奔驰进行高端制造,该基地将转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地。
一期项目年产能为15万辆,未来产能或将达到30万辆,计划明年年底投产。
因此,将合资品牌北京奔驰进行电动化,不仅能够弥补其高端车的短板,增加未来竞争的潜力,同时对奔驰品牌来说,更是为其电动汽车国产化提供了机遇。
“单腿走路”的危机从北汽集团的发展来看,放弃了燃油车“包袱”,专心发展新能源汽车,并且实现低、中、高端品牌的全面部署,可谓一箭双雕。
然而,事实上,靠新能源“单腿走路”,也许能够帮助北汽集团向世界百强的目标靠近,甚至可能在两年内助其实现这一愿景。
然而,要想走得更远,单腿走路并非长久之计。
首先,工信部此前释放的禁售燃油车的信号,指的是禁售纯粹依靠内燃机为动力的车,而以内燃机和电动机为动力的混合动力车还将存在很长一段时间,甚至可能长久存在。
因此,北汽放弃燃油车,也就是放弃了对内燃机技术的继续研发,从长远来看,或许将会失去在这一领域的竞争资本。
此外,虽然我国对燃油车的限制越来越严格,但在其他国家,仍存在一定的刚需,而有需求就会有市场。
其次,虽然去年北汽新能源车销量超过了10.3万辆,但仅其低端车EC系列车型销量就将近7.8万辆,且不说这其中有多少车流向了运营市场,而低价购车占号的消费者也占据一定的比例。
因此,从市场角度看,这一数据依然存在一定的水分,当前并不能成为企业未来新能源走向的决定因素。
况且,随着新能源汽车补贴的退出,以及车型多样化与价格走低的趋势,真正在市场上能站住脚的是性价比高的车型,或许并非是价格便宜的低端车。
最后,从北汽集团的营收结构来看,北京奔驰、北京现代的合资品牌依旧是集团整体利润的主要来源,靠合资品牌“输血”的发展模式还在持续。
近日,宝马将提高华晨宝马合资股比到75%的消息,也释放出一个极强的信号,随着我国汽车市场的开放,合资股比的放开对中国自主品牌来说,无疑是一场“雪崩”。
因为一旦在合资合作中掌握不了主权地位,很有可能会沦为国外企业的“附庸”,而所谓的主权,要么是技术,要么是市场、渠道等资源,要么就是资本。
而从北汽与奔驰的合资来看,拥有混动技术、新能源相关技术和资本潜力的奔驰,难道不会占上风?
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